产品别名 |
活动护栏 |
面向地区 |
全国 |
碰撞后实验车辆应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头现象；在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片（护栏的碎片）或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线；横向变形量参照中央分隔带护栏设置方式，规定不超过1.5米；开启方便性：3位开启人员30分钟内开启。
构造要求：插拔式活动护栏由护栏片、反射体、预埋基础等组成，其中护栏片由直管、弯管、立柱等钢管构件焊接而成。插拔式活动护栏的每片长度应在2一2. 5m之间。基础可采用预埋套管或抽换式立柱基础，基础混凝土的强度等级不得低于C20。插拔式活动护栏的基础套管顶面高程应高出路面20mm左右，在套管周边可设置混凝土斜坡。
道路护栏因其优势显著，在城市化建设中不可或缺，常州凯旋交通生产的道路护栏具有良好的强度、耐冲击度、色彩艳丽的外观，广受客户好评。为了道路护栏更好的投入使用，在安装的时候还有几点事项需要引起大家的注意。
为提高道路护栏的抗风、防恶意移动，应将稳定底座与地面使用内胀栓在地面作固定。按用户要求在固定安装反光器。移动式铸铁座可采用道钉或膨胀螺丝对称锁定，安全简便，采用专利的承擦式连接或专有的连接配件进行安装，简便快捷，固定牢靠。
预应力活动护栏的主要结构特征为：预应力活动护栏采用数节钢管桁架及两个桁架端头组成活动护栏的主体结构，预应力活动护栏钢管桁架间采用铰连接，纵向横梁钢管中穿有施加有预应力钢绞线。每组桁架上设置有两个套管，并通过钢管立柱与预埋套管连接，预应力活动护栏桁架上设置有万向轮，同时桁架上设置有支架用于安装防眩板。
高速公路的对向交通是完全隔离的，因此高速公路的中央分隔带开口处设置中分带活动护栏。设置中央分隔带的公路一般车速很快，不封闭的中央分隔带开口很容易导致交通事故。
高速公路中央分隔带开口是供交通事故处理车辆，急救车辆在紧情况下通行和一侧公路施工封闭时临时开启放行的设施。中分带活动护栏在正常情况下要求具有一定的隔离、防撞性能，在临时开放时应能快速、灵活的移动。我国现有的活动护栏多为插拔式，伸缩式和充水充砂式，其都不具备规定的防撞要求。有些地方为了开口处的防撞能力，将原来的活动护栏拆除，换上波形梁护栏封闭来，或者在原插拔式活动护栏两侧安上波形梁，或者在两排插拔式活动护栏内之间加设混凝土护栏予以加强，但这样一来活动护栏又失去了其易开启的功能，使高速公路开口处失去了其应有的作用。同时，现有的活动护栏于中央分隔带的连接不紧密，没有导向能力，有些地方放置了防撞桶，增加了经济投入。中国实用新型专利公开了一种钢管预应力索活动护栏，有一定的防撞和导向能力，但仍有如下缺点钢索没有分节，开启后护栏整体移动，在移动方向上需 要两倍于紧急缺口的长度；钢索采用钢丝绳，碰撞后易产生大位移，造成二次事故。总之，到目前为止，在国内尚未有同时满足开启方便、造型美观、防撞等级Am级、中分带活动护栏可与中央分隔带紧密连接的活动护栏。
本新型组合型波形板活动护栏要解决的技术问题是使中央分隔带的活动护栏在开启方便、造型美观的前提下，还满足以下的要求一是防撞等级达到Am级，并且在此碰撞能量下，组合型波形板活动护栏的大位移小于1.5m; 二是活动护栏端部可与中央分隔带护栏紧密连接，且组合型波形板活动护栏具有防撞和导向功能。
本新型中分带活动护栏的技术方案是护栏主体由数节框架结构组成，每节框 架结构均由多根主横梁组成，呈多层多排分布，主横梁之间通过钢板 和钢管连接。框架主横梁内穿有施加了预紧力的钢绞线，钢绞线通过 锚固装置固定在主横梁两端，预紧钢绞线的作用是增强了框架的抗拉 能力，框架钢管的作用除了抗弯和抗拉外，还具有保护钢绞线，导向 的作用。框架的下面装有脚轮，使其能够灵活移动，拆分的框架可作 为指挥交通的临时导向设施。分节的框架之间采用防盗式连接，在保 持开启方便的同时，兼顾了防盗性能。安装好的中分带活动护栏整体与地面 无连接，两端与装有导向板的护栏端头连接，中分带活动护栏的端头设有消 除旷量的防盗紧固装置。
本新型组合型波形板活动护栏尾部桁架结构与护栏端头连接端焊接有罗纹套管，通过防盗紧固螺母可以消除旷量，增强控制护栏位移的能力。防盗紧固螺母需用特殊加工的扳手拧紧和拆卸，有防盗的功能。本实用新型与现有技术相比的有益效果是，采用桁架和钢绞线协同受力的结构，使得型组合型波形板活动护栏的防撞能力达到了Am级；利用桁架作为支撑结构为钢绞线施加预应力，有效控制护栏位移；活动护栏的分节桁架结构、万向轮的使用使得活动护栏移动起来更加方便，拆分的 框架可作为指挥交通的临时导向设施；防盗销的使用增强了型组合型波形板活动护栏的防盗性能，防盗紧固装置的使用不但增强了型组合型波形板活动护栏的防盗性能， 还可以消除护栏旷量，增强控制护栏位移的能力；端头导向装置增强 活动护栏端头的防护和导向能力的同时，也方便了活动护栏和中央分 隔带护栏的连接。
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